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桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修

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桑塔纳 2000GSi 型轿车 AJR 型发动机电控系统的结构与维修
第一节 桑塔纳 2000GSi 型轿车 AJR 型发动机电控系统的组成
桑塔纳 2000GSi 型轿车的 AJR 型发动机采用了德国波许(BOSCH)公司最先进的 Motronic3.8.2 电子控制多点汽油顺序喷射系统。 它是在 AFE 型发动机 Motronic1.5.4 系统 基础上发展起来的。 该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量, 可直接反映发动机 负荷, Motronic1.5.4 系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法 比 更精确。AJR 型发动机的曲轴上装有 1 个 60 齿的信号触发轮,用于产生曲轴转角信号,它 比 AFE 型发动机的分电器中由 4 齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2 系统能依据进 气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间, 从而极大地降低了 汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统,但是必须用专用仪器方可读出控制单元(ECU)中储存的故 障代码。发动机也同样具有备用功能,例如当水温传感器线路有断路故障时,ECU 就认为水 温始终是 19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时,维持发 动机运转,以便汽车开到修理厂。 采用新的排气系统。将消声器的管径由Ф 50mm 改为Ф 45mm,并对原消声器的内部结构 进行了调整,从而降低了车内噪声,提高乘坐的舒适性,同时又使发动机保持良好的动力性 能。 采用了汽油蒸汽控制回收系统(AKF 系统) 。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附 油箱中挥发的汽油蒸汽, 在发动机起动后, 再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧, 减少废气排放, 更为节能。 AJR 型发动机上装有 2 个爆震传感器,比 AFE 型发动机增加了 1 个,使 ECU 能更有效地 识别各个气缸的爆震燃烧, 迅速调整点火时间, 保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的 损害。采用两个点火线圈,即使用了双火花点火系。 M3.8.2 电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成,AJR 型发动机电子控制系统的结构示意图如图 3-1 所示, 其组件在车上的布置如图 3-2 所示, AJR 型发动机电子控制系统的组成如图 3-3 所示。主要组件安装部位如图 3-4 和图 3-5 所示。

图 3-1

AJR 型发动机电子喷射系统结构示意图
2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件 5-怠速电机(与节气门控制

1-热膜式空气流量计

1

组件一体) 圈

6-进气温度传感器

7-油压调节器

8-喷油器

9-爆震传感器

10-汽油滤清器

11-点火线

12-氧传感器 13-冷却液温度传感器

14-转速传感器

图 3-2 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器(G40)2-喷油器(N30-N33)3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计(G70) 5活性炭罐电磁阀(N80) 6-ECU(J220) 7-氧传感器 (G39) 8-水温传感器(G62) 9-转 速传感器插接器(灰色) 10-l 号爆震传感器插接器(白色)11-氧传感器插接器(黑色) 12-2 号爆震传感器插接器(黑色)13-节气门控制组件(J338) 14-2 号爆震传感器(G66) 15-转速传感器(G28)16-进气温度传感器(G72)17-点火线圈(N152) 18-1 号爆震传感 器(G61)

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图 3-3

AJR 型发动机电子控制系统组成

图 3-4 空气滤清器上的活性炭罐电磁阀线束插接器

图 3-5 转速传感器、1 号爆震传感器、氧传感器安装位置 l-转速传感器插头(灰色) 2-l 号爆震传感器插头(白色)3-氧传感器插头(黑色)

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第二节

AJR 型发动机电控系统的故障诊断与排除

一、常见故障诊断与排除 桑塔纳 2000GSi 型 AJR 型发动机常见故障的诊断与排除见表 3-1 所列。 表 3-1 桑塔纳 2000GSi 型 AJR 型发动机常见故障的诊断与排除 故障现象 发动机转不动 发动机能转动但无 初始燃烧 燃烧不完全 可能的故障部位 蓄电池电压过低;点火开关电路;启动机及继电器电路 低压电路;转速传感器及其电路;点火线圈;霍尔传感器;火花塞;真空 泄漏;电动汽油泵继电器;主继电器;汽油泵;燃油压力调节器;油管漏 油;喷油器及电路;ECU 及保险丝;气缸压力不正常、正时不对 高压线漏电;火花塞;霍尔传感器;爆震传感器;真空泄漏;空气滤清器 堵塞;节气门控制组件怠速定位计;空气流量计;汽油泵;燃油压力调节 器;冷却液温度传感器;喷油器;气缸压力、气缸盖密封性 燃油质量;油管堵塞或漏油;燃油压力调节器;汽油泵;冷却液温度传感 器;进气温度传感吕器;喷油器;启动信号电路;点火信号电路;点火线 圈;火花塞 真空泄漏;节气门控制组件;冷却液温度传感器;进气温度传感器;燃油 压力调节器;喷油器;点火信号电路;点火线圈;火花塞 汽油泵;燃油压力调节器;喷油器;空气流量计;冷却液温度传感器;霍 尔传感器;点火线圈;点火信号电路;火花塞;ECU;配气正时不对;正 时齿带;气门关闭不严;气缸垫不密封;活塞环与气缸壁密封不严;火花 塞处漏气 油门拉索调整不当; 冷却液温度传感器; 空调开关常开; 节气门控制组件; ECU 燃油压力调节器; 喷油器; 节气门控制组件; 氧传感器; 进气温度传感器; 冷却液温度传感器; 活性炭罐电磁阀; 高压分线绝缘; 火花塞及插孔漏电; 点火信号电路;ECU;气门关闭不严;气缸磨损严重;曲轴箱通风阀 油门拉索失调;节气门控制组件;喷油器;冷却液温度传感器;进气温度 传感器;活性炭罐电磁阀;ECU 进气真空泄漏;空气流量计;汽油泵;燃油压力调节器;喷油器;空调开 关电路 汽油质量;爆震传感器;火花塞;燃烧室积炭;霍尔传感器;ECU

冷启动困难

热启动困难 常温启动困难

开始怠速过高 怠速不稳

怠速过高 怠速过低 爆震

排气放炮 (突突声) 火花塞;高压线漏电;点火线圈;喷油器;燃油压力调节器;节气门控制 组件;空气流量计;爆震传感器;冷却液温度传感器 加速时发抖 点火线圈;高压漏电;霍尔传感器;汽油质量;汽油泵;节气门控制组件; 喷油器;曲轴箱通风不良;离合器打滑;变速器轴松旷;气缸磨损过大

二、自诊断和故障代码 1、自诊断功能与使用注意事项 (1)在 AJR 型的发动机 ECU(J220)中设有故障存储器,它包括永久性存储器和暂时 性存储器。 当被监测的传感器或执行元件中出现故障时, 则该故障的代码及种类会存入故障 存储器中。 (2) 用大众公司的 V.A.G1552 或 V.A.G1551 型故障诊断仪或其他型号的读码器可读出 故障代码。测试时,打开诊断插口盖板,将故障诊断仪用 V.A.G1551/3 电缆连接到车上位 于变速器操纵杆前的诊断插座上(如图 3-6 所示),它将根据输入的指令完成许多功能。

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图 3-6 故障诊断仪的安装 (3)为了检查元件和控制模块间线路有无开路或短路,大众公司还配有 V.A.G1598/ 22 测试盒,用于和发动机控制模块线束插头相连接。 (4)大众公司的故障诊断仪有下几种功能(如表 3-2 所示) : 表 3-2 故障诊断仪功能表 代号 01 02 03 04 05 06 07 08 功能 询问发动机电控单元版本 读出故障代码及显示故障范围 最终控制诊断 基本设定 清除故障(码)存储 结束输出 电控单元编码 读测量数据块 点火开关接通 是 是 是 是 是 是 是 是 发动机怠速运转 否 是 否 是 是 是 否 是

(5)测试条件:蓄电池电压大于 11.5V,发动机搭铁良好,保险丝正常。 (6)如果故障已经排除,在故障存储器相应的记录内容应予以清除。或者发动机起动 50 次后,则存储器存储的故障会被自动清除。 (7)电子控制汽油喷射系统电路如图 3-7 所示。

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图 3-7 AJR 型发动机电子控制汽油喷射系统电路图 2、故障诊断仪的连接 (1)打开诊断插口的盖板,将 V.A.G1552 用 V.A.G1551/3 电缆线连接到车上位于变速 箱排挡杆前的诊断插座上。屏幕显示: Test of vehicle systems Enter address word XX 车辆系统测试 输入地址码 XX HELP 帮助

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(2)打开点火开关,或者发动机怠速运转。输入“发动机电子系统”地址码 01,用 Q 键确认。屏幕显示: 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX →

其中,330 907 404 发动机控制单元零件号 1.8L 发动机排量 R4/2V 直列式发动机,4 缸,每缸 2 气门 MOTR Motronic HS 手动变速箱 D01 控制单元软件版本 Coding 08001 控制单元编码 WSC XXXXX 维修站代码 按 → 键,屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX HELP 帮助

3、查询故障代码和清除故障代码 (1)连接 V.A.G1552 故障阅读仪,打开点火开关,发动机怠速运转,输入“发动机电 子系统”的地址码 01。 (2)当发动机不起动时;接通点火开关,查询故障代码。屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX HELP 帮助

(3)输入 02“查询故障代码” ,按 Q 键确认。在显示屏上首先显示出故障的数量或者 “No fault recognized”(没有故障)。屏幕显示: X Faults recognized! X 个故障出现! → →

(4)如果没有故障,按 → 键。如果有 1 个或几个故障:按 → 键逐一显示各个故障 代码和它的文字说明。按 → 键。屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX Test of vehicle systems Fault memory is erased! 车辆系统测试 故障代码已被清除! (6)按 → 键。屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 HELP 帮助
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HELP 帮助

(5)输入 05“清除故障代码” ,按 Q 键确认。屏幕显示: → →

选择功能 XX (7)AJR 型发动机电子控制汽油喷射系统故障代码如表 3-3 所示。 表 3-3 AJR 型发动机故障代码表 故障代 码 00513 00515 00518 00522 霍尔传感器(G40) 节气门电位计(G69) 水温传感器(G62) 故障内容 发动机转速传感器(G28)无信号 故障原因 1.G28 线路断路或短路 2.G28 损坏 1.G40 线路对正极断路或短路 2.G40 损坏 1.G69 线路对正极断路或短路 2.G69 损坏 1.G62 线路断路 2.G62 损坏 3.G62 线路对地短路

00524 00527

1 号爆震传感器(一、二缸) (G61) 1.G61 线路对地断路或短路 2.G61 损坏 进气温度传感器(G72) 1.G72 线路断路 2.G72 损坏 3.G72 线路对地短路 1.G88 线路对正极断路或短路 2.G88 损坏

00530 00540 00553 00668 01165 01247 01249 01250 01251 01252

节气门定位计(G88)

2 号爆震传感器(三、四缸) (G66) 1.G66 线路对地断路或短路 2.G66 损坏 空气流量计(G70) 30 号端子电压过低 节气门控制组件(J338)基本设定 错误 活性炭罐电磁阀(N80) 一缸喷油器(N30) 二缸喷油器(N31) 三缸喷油器(N32) 四缸喷油器(N33) 1.G70 线路对地断路或短路 2.G70 损坏 蓄电池电压低于 10.0V J338 与发动机 ECU 不匹配 1.N80 线路对地断路或短路 2.N80 损坏 1.N30 线路对正极断路或短路 2.N30 损坏 1.N31 线路对正极断路或短路 2.N31 损坏 1.N32 线路对正极断路或短路 2.N32 损坏 1.N33 线路对正极断路或短路 2.N33 损坏

4、最终控制诊断 (1)最终控制诊断只能在点火开关接通,发动机不运转情况下完成。如果起动发动机, 控制单元获得转速脉冲信号,最终控制诊断立即终止。执行元件在检测时,能听到动作的声 音或者可以触摸感觉到。 要重复再进行一次最终控制诊断, 必须关闭点火开关 2 秒钟后再接 通。最终控制诊断时,电动汽油泵连续不断工作。10 分钟后,最终控制诊断自动结束。
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(2)连接故障阅读仪 V.A.G1552,打开点火开关,选择地址码 01“发动机电子控制系 统” 屏幕显示: 。 Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX Test of vehicle systems 03 Final control diagnosis 车辆系统测试 03 最终控制诊断 (4)按 Q 键确认。屏幕显示: Final control diagnosis Injector cylinder 1-N30 最终控制诊断 第 1 缸喷油器-N30 → → HELP 帮助

(3)输入 03 功能“最终控制诊断” 屏幕显示: 。 Q 确认

(5) 踩油门使节气门控制部件中怠速开关打开, 1 缸喷油器将发出咔嗒声 5 次。 → 第 按 键进入下一缸喷油器检查。 同上方法依次对 4 个缸喷油器进行检查, 如果没有听到喷油器的 咔嗒声,也就是喷油器不动作。按 → 键。屏幕显示: Final control diagnosis ACF Solenoid 1-N80 最终控制诊断 活性碳罐电磁阀 1-N80 → →

(6)活性碳罐电磁阀有连续动作,可以听到咔嗒声或者触摸感觉到电磁阀动作。按 → 键可以对以下执行元件进行检查:二次空气进气阀-N112、二次空气泵继电器-J229 和进气 歧管压力变化阀-N156。 二次空气进气阀-N112、 二次空气泵继电器-J229 和进气歧管压力变化阀-N156 在桑塔纳 2000GSi 上没有这些执行元件,所以不必进行检查。 如果活性碳罐电磁阀 1-N80 没有动作(没有咔嗒声) ,要对它进行电气检查。 5、基本设定 基本设定是对发动机控制单元和节气门控制部件进行匹配。 如果发动机控制单元被切断 电源后,必须进行基本设定。 (1)当发动机不运转时,在基本设定功能可以完成节气门控制部件与发动机控制单元 匹配。 当发动机运转时, 在基本设定功能可以完成: ①借助λ 控制功能的开、 闭帮助查找故障; ②点火正时检查。 发动机运转时必须满足下列条件:①冷却液温度不低于 80℃;②测试时,散热风扇不 允许转;③空调关闭;④其他用电设备关闭;⑤在故障储存中没有故障存在。 (2) 连接故障阅读仪 V.A.G1552 或 V.A.G1551, 让发动机怠速运转。 选择地址码 01 “发 动机电子控制系统” 屏幕显示: 。 Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX HELP 帮助

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(3)输入 04“基本设定”功能,按 Q 键确认。屏幕显示: Introduction of basic setting Enter display group number XX 引入基本设定 输入组别号 XX HELP 帮助

(4)输入需要显示的组别号,可以参见“读测量数据块”部分。这里用 01 显示组来举 例图示过程,输入 01 显示组。屏幕显示: Introduction of basic setting Enter display group number 01 引入基本设定 输入组别号 01 (5)按 Q 键确认。屏幕显示: System in basic setting 1 1 2 3 引入基本设定 1 1 2 3 → 4 → 4 HELP 帮助 Q 确认

(6)如果全部显示区域都在标准范围内,按 → 键。屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX

(7)输入 06“结束输出”功能,按 Q 键确认。 6、控制单元编码 如果控制单元编码没有显示或者更换了控制单元之后,都必须对控制单元编码。 (1)连接故障阅读仪 V.A.G1552 或 V.A.G1551,接通点火开关,选择地址词 01“发动 机电子控制系统” 屏幕显示: 。 Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX Code control unit Feed in code number 控制单元编码 输入编码号码 HELP 帮助

(2)输入 07“控制单元编码”功能,按 Q 键确认。屏幕显示: Q XXXXX(0-32000) Q XXXXX(0-32000)

(3)输入这种车辆的编码号(手动变速箱车辆编码号为 08001) ,按 Q 键确认。控制单 元的识别内容将显示在 V.A.G1552 故障阅读仪的屏幕上。 (4) 关闭点火开关, 然后再打开。 当点火开关再次打开, 新输入的编码将起作用。 → 按 键。屏幕显示: Test of vehicle systems Select function XX 车辆系统测试 选择功能 XX HELP 帮助

(5)输入 06“结束输出” ,按 Q 键确认。
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7、读取测量数据块 (1)连接故障阅读仪 V.A.G1552(或 V.A.G1551)让发动机怠速运转。选择地址码 01 “发动机电子控制系统” 。 (2)输入 08“读测量数据块”功能,按 Q 键确认。屏幕显示: Read measuring value block Enter display group number XX 读测量数据块 输入组别号 XX HELP 帮助

(3)输入相关的显示组号,按 Q 键确认。例如输入 00 显示组号,按 Q 键确认。屏幕显 示: Read measuring value block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 读测量数据块 1 2 3 4 5 6 7 8 9 → 10 → 10

(4)从一个组变到另一个组按表 3-4 方法操作 表 3-4 显示组切换操作 显示组 进一组 退一组 退回重输组号 (5)显示组内容见表 8-10 表 3-5 显示组一览表
显示组号 屏幕显示 说明 1-冷却液温度 2-发动机负荷 3-发动机转速 4-电瓶电压 00 基本功能 Read measuring value block 1 2 3 4 5 6 7 8 0 5-节气门角度 6-怠速空气质量控制值 7-怠速空气质量测量值 8-混合气成分控制值(λ 控制值) 9-混合气成分测量值(λ 测量值) 10-混合气成分测量值(λ 测量值) 1-发动机转速 01 基本功能 Read measuring value block 1 2 3 4 1 2-发动机负荷(每转喷射持续时间) 3-节气门角度 4-点火提前角 1-发动机转速 02 基本功能 Read measuring value block 1 2 3 4 2 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-发动机每循环喷射持续时间 4-进气质量 03 基本功能 Read measuring value block 1 2 3 4 3 1-发动机转速 2-电瓶电压 3-冷却液温度 11 9 10

V.A.G1552 按↑组 按↓组 按C键

V.A.G1551 按3键 按1键 按C键

4-进气温度 1-节气门角度 2-怠速空气质量测量值(空档位置) 3-怠速空气质量测量值(自动变速箱驱动档) 04 怠速稳定 Read measuring value block 1 2 3 4 4 4-工作状况 Leerlauf Tetllast Vollast Schub 怠速 部分负荷 全负荷 加浓 超速

Anreicherung

1-怠速转速(测量值) 05 怠速稳定 Read measuring value block 1 2 3 5 4 2-怠速转速(规定值) 3-怠速控制 4-进气质量 1-怠速转速 06 怠速稳定 Read measuring value block 1 2 3 4 6 2-怠速控制 3-混合气λ 控制 4-λ 点火提前角 07 λ 控 制 和 ACF 阀系统 1-混合气λ 控制 Read measuring value block 1 2 3 4 7 2-λ 传感器电压 3-活性碳罐电磁阀 N80 占空比 4-油箱净化系统动作时混合气修正因素 1-发动机每循环喷射持续时间 2-怠速时λ 调节值 3-部分负荷时λ 调节值 08 λ 调节值 Read measuring value block 1 2 3 4 8 4-油箱净化系统 TE active TE not active Λ adaption 活性碳罐电磁阀动作 活性碳罐电磁阀关闭 活性碳罐电磁阀关闭 λ 调节起作用 1-发动机转速(测量值) 09 λ 调节值 Read measuring value block 1 2 3 4 9 2-混合气λ 控制 3-λ 传感器电压 4-怠速时λ 调节值 1-活性炭罐电磁阀 N80 占空比 10 λ 调节值 Read measuring value block 1 2 3 4 10 2-油箱净化系统动作时进混合气修正因素 3-活性炭罐过滤器充满水* 4-ACF 阀供应空气的比例 1-发动机转速 11 汽油消耗 Read measuring value block 1 2 3 4 11 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-车速 4-汽油消耗 12 汽油消耗 Read measuring value block 1 2 3 4 12 1-发动机转速 2-电瓶电压

12

3-汽油消耗 4-点火提前角 1-第 1 缸爆震控制点火滞后角 13 爆震控制 Read measuring value block 1 2 3 13 4 2-第 2 缸爆震控制点火滞后角 3-第 3 缸爆震控制点火滞后角 4-第 4 缸爆震控制点火滞后角 1-发动机转速 14 爆震控制 Read measuring value block 1 2 3 4 14 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-第 1 缸爆震控制点火滞后角 4-第 2 缸爆震控制点火滞后角 1-发动机转速 15 爆震控制 Read measuring value block 1 2 3 4 15 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-第 3 缸爆震控制点火滞后角 4-第 4 缸爆震控制点火滞后角 1-第 1 缸爆震传感器信号电压 16 爆震控制 Read measuring value block 1 2 3 4 16 2-第 2 缸爆震传感器信号电压 3-第 3 缸爆震传感器信号电压 4-第 4 缸爆震传感器信号电压 17 催 化 转换器 加热 1-发动机转速 Read measuring value block 1 2 3 4 17 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-催化转换器加热能量*衡 4-点火提前角(目前催化转换器未装) 1-发动机转速 Read measuring value block 1 2 3 4 18 2-发动机负荷(没有高度修正) 3-发动机负荷(有高度修正) 4-按空气密度来修正的高度修正因素 1-发动机转速 19 扭矩减小 Read measuring value block 1 2 3 4 0 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-变速箱档位信号 4-点火提前角 1-发动机转速 20 工作状态 Read measuring value block 1 2 3 4 20 2-选档杆位置 3-空调开关 4-空调压缩 21 λ 控 制工作 状态 1-发动机转速 Read measuring value block 1 2 3 4 21 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间) 3-冷却液温度 4-λ 控制关闭/打开 1-节气门控制部件工作状态 Read measuring value block 1 2 3 4 23 2-节气门定位器最小停止位置 3-节气门定位器紧急运行停止位置 4-节气门定位器最大停止位置 Read measuring value block 1 2 3 4 24 1-发动机转速 2-发动机负荷(曲轴每转喷射持续时间)

18 海 拔 高度适 配

23 节 气 门控制 部件 24 爆震控制

13

3-点火提前角 4-第 1 至第 4 缸总点火滞后角*均值 1-节气门电位计电压 2-节气门定位电位计电压 98 节 气 门控制 部件匹配 Read measuring value block 1 2 3 4 98 3-工作状态:怠速/部分负荷 4-匹配状态:正在匹配 匹配完成 匹配未完成 匹配错误 1-发动机转速 99 λ 控制 Read measuring value block 1 2 3 4 99 2-冷却液温度 3-混合气在成分λ 控制 4-λ 控制关闭/打开

三、控制系统的检修 控制系统的检修,主要是线路的检修。为了检修时查找线路的方便,图 3-8 给出了 M3.8.2ECU 的接线插座。

图 3-8 M3.8.2ECU 的插头与插座 (a)拔下插头 (b)插头端子 发动机 ECU 为 80 个端子, 接线与一个 52 个端子的插头和一个 28 个端子的插头相连接。 1、线路的检测 关闭点火开关,从 ECU *蜗虏逋罚侔蜗乱觳獾淖榧逋罚觳馄浣酉叩牡缱琛< 测时,为了避免损坏电子组件,要注意量程必须符合检测条件。检测项目如表 3-6 所示。 表 3-6 线路的检测 检测 步骤 1 检测项目 至空气质量计(G70) 检测部位 ECU 插座端子号 11 12 13 2 节气 门控 制部 件 ( J3 38)
至节气门定位器(V60) 66

组件插座端子号 4 3 5 1 2 3 4 5 7

额 定 值 (Ω ) <0.5 <0.5 <0.5 <1 <1 <0.5 <0.5 <0.5 <0.5

59
至怠速开关(F60)

69 75 67
14

至节气门电位计(G69) 62 至怠速开关(F60)

至节气门定位电位计 (G88) 怠速开关闭合 怠速开关打开

74 67 与 69 67 与 69 67 53 54 67

8

<0.5 <1 ∞

3 4 5

至水温传感器(G62) 至进气温度传感器(G72)

1 3 1 2 1 2 3 D26 1 2 3 4 4 2 与 D23 3 1 1 2 3 2 1
压缩机电磁开关插头触点 空调(A/C)开关

<1 <0.5 <0.5 <1 <0.5 <0.5 <0.5 <0.5 通 <20 <1.5 <1.5 通 通 <0.5 <0.5 <0.5 <0.5 <1 <0.5 通 <0.5 <0.5 <0.5 <0.5 <1 <0.5 <0.5 <1 <0.5 <1.0 <1.0 <1.0 <1.0

至发动机转速传感器(G28) 发动机搭铁点 63 56 6

6

至氧传感器(G39)

保险丝 530 27 25 26

7

至点火线圈(N152)

搭铁点 78 71

8

至霍尔传感器(G40)

62 76 67

9 10 10 11 12

至活性炭罐电磁阀(N80) 至空调压缩机 至空调压缩机 至车速传感器 至爆震传感器(G61)

15 保险丝 530 8 10 20 68 67 2

3 1 2 3 1 2 3 2 2 2 2

13

至爆震传感器(G66)

60 67 2

14 15 16 17

至 1 缸喷油器(N30) 至 2 缸喷油器(N31) 至 3 缸喷油器(N32) 至 4 缸喷油器(N33)

73 80 58 65

2、组件的检测(接 ECU) 在进行各组件检测时,应首先检查蓄电池电压是否正常,汽油泵继电器、保险丝是否正 常。其组件检测步骤如表 3-7 所示。 表 3-7 组件检测步骤(接 ECU)
15

检测 步骤 1

检测项目 1~4 缸喷油器电阻

检测条件(附加操作) 关闭点火开关,拔下 1~4 缸 喷油器插座

检测部位 插座两端子

额定值 13~18Ω

2

1~4 缸喷油器供电 电压 汽油泵继电器

喷油器插座端子 1 和喷油器保 险丝间线路正常 关闭点火开关, 从中央拔下汽 油泵继电器, 2 号位继电器 测 上端子 4 和搭铁点

插头端子 1 和发动机 搭铁点

蓄电池电压

接* 12V

3 氧传感器(λ 传感 器)加热装置 氧传感器输出电压 5

4

关闭点火开关, 拔下氧传感器 4 个端子的插头 发动机正常工作,改变工况

插座端子 1 和 2

1~5Ω (电阻随温 度升高)

插座端子 3 和 4

0.1 ~ 0.3V 化



0.7 ~ 1.1V 间 变

6 7

氧传感器供电电压 活性碳罐电磁阀 (ACF 阀)

加热正常,打开点火开关 关闭点火开关,拔下插头

插头端子 3 和 4 插座两端子

蓄电池电压 22~30Ω

8

节气门电位计 (G69) 关闭点火开关,拔下插座,再 打开点火开关 节气门定位电位计 (G88) 空气质量计(G70) 供电电压 发动机转速传感器 关闭点火开关, 拔下发动机转 速传感器插头 发动机 ECU 供电电压 蓄电池电压高于 11V, 保险 517 正常,关闭点火开关 打开点火开关 关闭点火开关,拔下插座,再 打开点火开关 汽油泵继电器和保险丝正常

插头端子 5 和 7

约 5V

9

插头端子 4 和 7

约 5V

10

插头端子 4 和搭铁点

约 5V

11

插座端子 2 和 3

480~1000Ω

V.A.G1598/22 测 试 盒端子 3 和 2 V.A.G1598/22 测 试 盒端子 1 和 2

接*蓄电池电压 接*蓄电池电压

12

13

爆震传感器输出电 压 霍尔传感器(G40) 输出电压 霍尔传感器(G40) 输入电压

发动机运转

插座端子 1 和 2

0.3~1.4V

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拔下插座,打开点火开关

插座端子 1 和 3

接* 5V

15

拔下插座,打开点火开关

插头端子 2 和 3

接*蓄电池电压

3、更换发动机控制单元 (1)关闭点火开关,用手抽拉出控制单元插头的插销,就可以拔下插头,装上时,插 上即可使控制单元线束插头与控制单元相连。 (2)装复后,须进行控制单元编码的节气门控制部件单元匹配。

第三节

AJR 型发动机燃油喷射系统主要元件的结构与检修

一、汽油喷射系统的性能检测 在检修汽油供给系统时,应先目视各有关插接器有无脱落、保险丝有无烧断、管路有无 漏泄等现象。切不可轻易大拆大卸,那样可能会造成新的故障。
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(一)检修注意事项与维修技术参数 1、检修注意事项 (1)在发动机运转或用起动机带动发动机运转时,都不要去触碰或拔下高压线。 (2)拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时,必须关断点火开关,否则可能损坏 发动机 ECU。 (3)采用的万用表应当内阻不小于 10kΩ /V,这是为了防止万用表的电压损坏电子元 件。测试前,应按规定选好量程。 (4)用起动机带动发动机运转(如进行气缸压缩实验)时,应拔下点火线圈输出极插 头和喷油器插头。试验结束后,用 V.A.G1552 查询故障。 (5)保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后,不要用压缩空气吹,也不要移动车辆。 2、维修技术参数 汽油供给系统的维修技术参数如表 3-8 所示。 表 3-8 AJR 型发动机汽油供给系统数据 发动机代号 怠速转速(不能调整) 断油(最高)转速 怠速时汽油供给系统压力 熄火 10min 后汽油系统保持压力 喷油器电阻值(正常油压下,每 分钟漏油不应多于 2 滴) AJR (800±30)r/min 6400r/min 连接油压调节器真空管 取下油压调节器真空管 大于 150kPa 喷油器型式 30s 喷油量 室温时电阻 4 孔喷油器 78~85ml 13~18Ω (250±20)kPa (300±20)kPa

发动机工作温度时电阻会增加 4~6Ω (二)怠速检测 怠速转速是由发动机控制单元预先设置,不可以调整。 1、怠速故障 怠速不当的原因分析如下: a.怠速过低原因:①节气门组件与发动机 ECU 匹配不当;②发动机负荷过大;③节气门 组件故障。 b.怠速过高的原因:①进气系统漏气;②节气门组件与发动机 ECU 匹配不当;③节气门 组件故障;④活性炭罐电磁阀常开。 2、怠速检测条件 a.冷却液温度大于 80℃;b.测试时冷却风扇不能转;c.空调关闭;d.其他用电设备关 闭;e.油门拉索调节正常;f.发动机怠速。 3、怠速检测 (1)V.A.G1552 进入 08 功能“读测量数据块”显示组 03。屏幕显示: Read measuring value block 3 800r/min 13.650V 92.0℃ 读测量数据块 3 800r/min 13.650V 92.0℃ → 43.2℃ → 43.2℃

其中,区域 3 冷却液温度应大于 80℃,区域 1 发动机怠速标准值应在 800±30r/min。 (2)如果怠速不在标准范围内,按 C 键,输入 20,按 Q 键确认。屏幕显示: Read measuring value block 20
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800r/min

0

000A/C-Low

Kompr.AUS → Kompr.AUS

读测量数据块 20 800r/min 0 000A/C-Low

区域 3 空调 A/C 开关应关闭,区域 4 压缩应关闭。如果 A/C 开关是打开的,而压缩机在 工作,应把 A/C 开关关闭,鼓风机关闭,让压缩机不工作。 (3)如果怠速转速仍然超出范围,按 C 键,输入 04,按 Q 键确认。屏幕显示: Read measuring value block 4 3∠° 0.23g/s 0.00g/s Leerlauf 读测量数据块 4 3∠° 0.23g/s 0.00g/s 怠速 → →

区域 4,应当是“Leerlauf”怠速,如果没有显示怠速,应检查怠速开关是否触脏或线 路开路。检查区域 1,标准植为 0~5∠°。如果没有达到标准值,应检查节气门控制部件与 发动机控制单元的匹配。 (4)按↑键。屏幕显示: Read measuring value block 5 800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s 读测量数据块 5 800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s → →

区域 1,怠速转速标准值应在 800±30r/min。 (四)测量汽油供给系统压力和保持压力 1、测量汽油供给系统压力和保持压力的测试条件 汽油泵继电器正常;汽油泵工作正常;汽油滤清器正常;蓄电池电压正常。 2、汽油供给系统的压力和保持压力的测量 (1)如图 3-9 所示,将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关,起 动发动机怠速运转。系统压力标准为:怠速时拔下真空管为(300±20)kPa;不拔真空管为 (250±20)kPa。 (2)接上真空管,轰一下油门,汽油压力表指针应在 280~300kPa 间跳动。 (3)关闭点火开关,10 分钟后,汽油保持压力应大于 150kPa。 (4)如果汽油保持压力小于 150kPa,起动发动机,怠速运转。当汽油压力建立起来后, 关闭点火开关,同时关闭汽油压力表开关,继续观察压力表指针是否会下降。 (5)系统油压不足原因:①管接头或管子渗漏;②汽油滤清器过脏;③汽油泵不良或 蓄电池电压不足;④汽油压力调节器损坏。 (6)系统油压过高原因:汽油压力调节器损坏。

图 3-9

汽油供给系统油压的测量
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l-供油管 2-回油管 二、汽油喷射系统的主要元件的结构与检修 (一)汽油箱的拆卸和安装 1、汽油箱的拆卸及分解 (1)在点火开关断开的情况下,拔下蓄电池的搭铁线。 (2)使用专用设备抽取汽油箱内的汽油。 (3)旋下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘。 (4)拔下导线插头 4 上的导线,如图 3-10 所示。 (5)打开加油口盖板,撬出环绕在加油颈部的橡胶件的夹环。

图 3-10 拔下导线插头 1-回油管 2-通气管 3-进油管 4-导线插头 (6)将橡胶件推入。 (7)旋下在车底部的加油颈固定螺栓。 (8)拔下位于车辆底部的输油管 1、回油管 2 和通气管 3,如图 3-11 所示。

图 3-11 拔下输油管、回油管和通气管 1-输油管 2-回油管 3-通气管 (9)将发动机(及变速器)托架放置在汽油箱下。 (10)松开汽油箱夹带,如图 3-12 所示。

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图 3-12 松开汽油箱夹带 (11)放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如图 3-13 所示。

图 3-13 汽油箱及附件分解图 l-汽油箱 2-加注汽油透气管 3-回油管(来自汽油分配器) 4-进油管(接到汽油分配 器) 5-塑料紧固螺母 6-透气管(连接到活性炭罐) 7-密封凸缘 8-浮子(用于汽油 表传感器) 9-导线 10-汽油泵总成 11-汽油箱夹带 12-夹带螺栓 (二)汽油泵的结构与维修 l、汽油泵的拆卸 (1)在点火开关切断的情况下,拔下蓄电池搭铁线。` (2)拆下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。 (3)从密封凸缘*蜗陆凸堋⒒赜凸芎屯ㄆ埽侔蜗 3 个端子的导线接头。

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(4)用专用工具旋下大螺母,如图 3-14 所示。

图 3-14 用专用工具旋下大螺母 (5)从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。 (6)拔下密封凸缘内的汽油表导线插头。 (7) 将专用工具插入到汽油箱内汽油泵壳体的三个拆装缺口内, 旋松汽油泵, 如图 3-15 所示。

图 3-15 拆卸汽油泵 (8)从汽油箱中拉出汽油泵。 2、汽油泵的安装 汽油的安装可参照图 3-16 所示进行,具体的步骤和方法如下: (1)将汽油泵同密封凸缘下引出的输油管和回油管以及汽油泵接头插入到汽油泵上, 并保证软管接头连接紧固。 (2)将汽油泵插入到汽油箱内。 (3)用专用工具将汽油泵拧紧在汽油箱底部的固定位置上。

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图 3-16 汽油泵及其他附件 l-汽油泵 2-密封凸缘 3-回油管 4-输油管 5-导线 6-浮子 7-透气管(通向活性炭罐) (4)在汽油箱开口*沧昂妹芊馊Γ沧懊芊馊κ庇闷徒芊馊θ笫 (5)将密封凸缘连同浮子和汽油传感器插入到汽油箱开口并压到底。 (6) 注意密封凸缘的安装位置, 密封凸缘上的箭头必须对准汽油箱上的箭头, 如图 3-17 所示。

图 3-17 密封凸缘与汽油箱对正标记 (7)用专用工具拧紧大螺母,见图 3-14 所示。 (8)接上密封凸缘上部的输油管和回油管以及 3 个端子的导线插头。 3、汽油泵工作状况的测试 测试汽油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常。 (1)接通点火开关。应该能够听到汽油泵起动的声音。 (2)如果汽油泵没有起动,应关闭点火开关,丛中央线路板*蜗缕捅眉痰缙鳎 用接头导线 V.A.G1348/3-2 将遥* V.A.G1348/3A 接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正 极端子上,起动发动机。如果汽油泵工作,应检查汽油泵继电器。 (3)汽油泵继电器(J17)在中央电器继电器板 2 号位(如图 3-18) ,汽油泵继电器保 险丝在保险丝盒 5 号位,S5=10A。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气质量计、活性 碳罐电磁阀和加热氧传感器的电压供应。 检查前应确保蓄电池电压正常, 汽油泵继电器保险 丝正常。用测试线短接测试盒上端子 2 和 4(如图 3-19) ,接通点火开关,汽油泵继电器必 须有动作声,否则检查汽油泵继电器线路,如果线路正常,更换汽油泵继电器。

图 3-18

汽油泵继电器位置

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图 3-19 测试盒端子图 (4)如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍然不工作,打开行李箱饰板,从密封凸缘拔下 3 个端子的导线插头。起动发动机,用万用表测量导线上端子 1 和端子 3 之间的电压,如图 3-20 所示。电压的额定值约为蓄电池的电压(12V 左右) 。

图 3-20 汽油泵线束插头 如果电压额定值没有达到, 则根据电路图查找并消除电路中的断路故障; 如果达到了额 定值,旋下密封凸缘紧固大螺母,检查密封凸缘和汽油泵之间的导线是否有断路故障,如图 3-21 所示。如果没有发现断路情况,说明汽油泵有故障,应更换汽油泵。

图 3-21 检查密封凸缘与汽油泵导线是否有断路故障 4、测量汽油泵供油量: 测试汽油泵供油量时应保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常和汽油滤清器工作正 常。

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(1)关闭点火开关。 (2) 使用接头导线 V.A.G1348/3-2 将遥* V.A.G1348/3A 接到汽油泵继电器的触点 和蓄电池正极端子上。 (3)从汽油分配管*蜗率溆凸堋F拖低呈怯醒沽Φ模诖蚩低持跋仍诳诖 放置抹布,然后小心地松开接头以释放压力。 (4)将压力表 V.A.G1318 及接头 V.A.G1318/10 连接到输油管上。 (5)将软管 V.A.G1318/l 接到压力表的接口 V.A.G1318/11 上,并伸到量杯内。 (6)打开压力表的截止阀(使其接通) 。 (7) 操作遥* V.A.G1348/3A, 缓慢关上截止阀, 直到压力表上显示 0.3MPa 的压力, 然后保持这一位置。 (8)排空量杯,将遥*鹘油 30s。 (9)将排出的油量与额定值相比较。额定值应大于 0.58L/3Os。 如果没有达到最低的输油量,故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽 油泵故障等。 (三)汽油滤清器的拆卸和安装 汽油滤清器的拆卸步骤如下: (l)松开车辆底部汽油滤清器托架紧固螺栓,取下汽油滤清器托架。 (2)松开夹箍,拔下汽油滤清器的油管,使用一块抹布防止剩余的汽油滴落。 (3)取下汽油滤清器。安装上新的汽油滤清器时应注意汽油滤清器上箭头应该指向汽 油的流向。 (4)活性炭罐的拆卸和安装。活性炭罐的位置在右前轮罩下,如图 3-22 所示。拆卸及 安装活性炭罐要拆下右前轮罩的挡板。

图 3-22 活性炭罐部件安装图 1-通向进气歧管 2-活性炭罐电磁阀 3-活性炭罐 4-活性炭罐安装夹箍 5-来自汽油箱 通气软管 (四)喷油器的检修 1、喷油器的结构与连接电路 喷油器结构参照 AFE 型发动机喷油器的结构。喷油器的连接电路如图 3-23 所示。 ECU 控制 4 个喷油器顺序开启(与点火顺序相对应:1—3—4—2) 。喷油器的供电来自 燃油泵继电器,当 ECU 接通喷油器负电后,喷油器开启喷油。喷油量只取决于 ECU 控制的喷 油器开启时间的长短。 当喷油器发生堵塞、发卡、滴漏时,ECU 不能检测到,必须人工检查和排除。如果有一 个喷油器不工作,发动机可能能会产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。当 喷油器控制电路开路或断路时, ECU 能检测到, 使用故障阅读 V.A.G1551 的 “执行元件诊断”

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可对喷油器进行测试。

图 3-23 喷油器连接电路 2、喷油器的检测 (1)发动机运转时,用手指接触喷油器,应可察觉到喷油脉动。 (2)检查喷油器电阻值,应符合表 3-8 中规定的标准。 (3)喷油器拆下后,通 12V 电压时,应可听到接通和断开的声音。此项试验,通电时 间应不大于 4s,再次试验应间隔 30s,以防喷油器发热损坏。 (4)测量喷油器供电电压。打开点火开关时,端子 1 对地电压应等于蓄电池电压,如 图 3-24 所示。如果符合要求,则应检查端子 1 到附加保险丝 S 间的线路有无断路或接触不 良。

图 3-24 喷油器端子 (5)检查喷油器的滴漏。拔下汽油压力调节器上的真空管和喷油器的插头及霍尔传感 器的插头, 从进气歧管上拆下汽油分配管连带四个喷油器, 4 个喷油器头部放入 V.A.G1602 将 喷油器喷射速率测试仪的 4 个量杯内, 把喷油器的一个触点与 V.A.G1594 测试线连接, 测试 线另一端夹住发动机接地点, 把喷油器的另一个触点与 V.A.G1348/A 遥控开关、 V.A.G1348-2 相配的导线连接,导线另一端夹住蓄电池的正极。用 V.A.G1552 进入 03 功能“电终控制诊 断” 汽油泵运转, , 目测每个喷油器的滴漏。 油泵运转时, 每个喷油器在 1min 内允许滴油 1~ 2 滴。否则应更换喷油器。 (6)再次进入最终诊断,必须关闭点火开关 2s 后再打开。按下 V.A.G1348/3A 遥控开 关的按钮 30s,用同样的方法测量喷油器在测量杯内的喷油速率。规定值为 70~80ml。如果 不符合要求,检查汽油压力或喷油器。测试喷射速率的同时,可检查喷射形状,所有喷射形 状应相同。 (五)检查活性炭罐电磁阀(N80) 活性炭罐电磁阀是在发动机达到工作温度和一定转速时才打开, 让进气系统从炭罐中抽

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出汽油蒸汽。电磁阀由发动机 ECU 操纵,发动机不工作及怠速时是关闭的,此时 ECU 切断了 电磁阀的搭铁电路。活性炭罐电磁阀的连接线路如图 3-25 所示。

图 3-25 活性炭罐电磁阀连接电路 (1)检测泄漏:当没有电信号时,电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管,连 接电磁阀插头,进入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀 N80,对准电磁阀进气孔吹气检查 阀开、闭是否良好。 (2) V.A.G1526 数字式万用表测量活性炭罐电磁阀两触点间的电阻, 用 如图 8-49 所示, 其阻值应为 22~30Ω 。

图 3-26 测量活性炭罐电磁阀电阻 (3)测试 ACF 阀供电电压:当用 V.A.G1527 发光二极管测试灯使插头端子 1 搭铁时, 试灯应闪亮,如图 3-27 所示。发光二极管试灯可自制,由一个发光二极管和串联 300Ω 电 阻组成。 若灯不亮, 先检查端子 1 和保险丝间有无开路, 如线路正常, 则检查汽油泵继电器 (ACF 阀的电源供应也经过汽油泵继电器控制) ;若灯常亮,检查端子 2 到 ECU 间线路有无对地短 路现象。

图 3-27 用发光二极管检查电磁阀线束插头 (4)测试 ACF 阀动作:用 V.A.G1527 发光二极管测试灯连接插头端子 1 和端子 2,进 入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀 N80,发光二极管测试灯应闪动。 如果试灯不闪或者常亮,检查 ACF 阀插头端子 2 和测试盒端子 15 间的线路对正极有无 开路或短路,若没有,则更换发动机控制单元 ECU。

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(六)节气门控制组件(J338)的检测 节气门控制组件的电路如图 3-28 所示。

图 3-28 节气门控制组件电路 1、节气门控制组件的组成和作用 ①节气门电位计(G69)和节气门定位电位计 G88,这两个部件起着节气门位置传感器 的作用。 它们有两个与节气门联动的可动电刷触点, 一个触点在节气门全闭时与怠速触点接 触,另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点,节气门开度的大小与电阻的变化成比例。 将节气门开度对应的线性输出电压送给 ECU,电脑就会感知节气门位置。图 3-29 所示为节 气门位置传感器的输出特性图。

图 3-29 节气门位置传感器输出特性 1-怠速触点信号 2-节气门开度输出特性 ②节气门定位器(V60)起着控制怠速的作用,能适当开大或关小节气门,所以本机没 有怠速控制阀。 ③怠速开关(F60)用以向发动机 ECU 提供怠速位置信号。怠速开关闭合时,由节气门 定位器来决定怠速时节气门的开度。 2、节气门控制组件与发动机 ECU 的匹配 发动机 ECU 具有基本设定功能,它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。 如果拆装或换了新的节气门控制组件、 或者发动机 ECU 出了故障, 都必须重新进行基本 设定,即完成发动机 ECU 与节气门控制组件的匹配工作。 这一匹配工作要用大众公司 V.A.G1552 故障诊断仪来完成。 下列情况会使节气门控制组 件基本设定产生问题:①节气门转动不灵活,如因油泥沉积;②节气门拉索调整不当;③蓄 电池电压过低;④节气门控制组件线束或插接器不良。 3、测量节气门控制组件供电电压 测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压, 测量方法如图 3-30 所示。打开点火开关,测量节气门控制组件插头,端子 4 和 7 间电压应 约为 5V(用 20V 量程档) 。

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图 3-30 测量节气门控制组件供电电压 (七)空气流量计(G70)的检测 1、空气质量计的结构 热膜式空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间,主要由控制电路、热膜、上流温 度传感器、 金属护网等组成, 其结构如图 3-31 所示。 热膜式空气流量计的连接电路如图 3-32 所示。

图 3-31 热膜式空气质量计 (a)结构图(b)剖视图 l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网

图 3-32 空气流量计连接电路图 2、试验工作情况 发动机怠速运转,读测量数据块显示组 02,检查进气质量。标准值应为 2.0~4.0g/s。 如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障,应检查空气质量计的供电电压。 3、检查空气质量计的供电电压

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用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子 2(如图 3-33 所示)和发动机搭铁点,起 动发动机,灯应亮。如果灯不亮,应检查保险丝与端子 2 间线路有无断路或短路,如正常, 则检查汽油泵继电器。 测量空气流量计插头端子 4 对发动机搭铁点电压约为 5V(用 20V 量程档) 。

图 3-33 空气流量计插头端子 如果空气质量计供电电压正常,应测试信号线路。如果不正常,更换发动机 ECU。 4、测试空气质量计线路 测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。 其电阻值应小于 1 Ω 。如果线路有断路或短路,应修复;如果线路没有故障,更换空气质量计。 (八)测试冷却液温度传感器 AJR 型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻, 其连接电路图如图 3-34 所示。冷却液温度传感器出现故障,发动机会出现冷车或热车启动困难,油耗增加,排放超 标。

图 3-34 冷却液温度传感器连接电路图 发动机怠速工况,进入 08 功能“读测量数据块” ,选择 03 显示组检查冷却液温度传感 器,如果显示数据不真实,关闭点火开关,检查传感器插头上端子(图 3-35)和发动机控 制单元线束插头间的线路是否有断路或短路,如果线路正常,更换冷却液温度传感器。

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图 3-35 冷却液温度传感器端子 (九)测试进气温度传感器 AJR 型发动机进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻。当进气温度出现故障时, 发动机 ECU 能够检测到故障信息,并能使发动机进入故障应急状态运行。此时发动机可能 会出现热车难难启动,排放超标等故障。AJR 型妻动机进气温度传感器连接电路如图 3-36 所示。

图 3-36 进气温度传感器连接电路图 发动机怠速工况,进入 08 功能“读测量数据块” ,选择 03 显示组检查进气温度传感器, 如果显示数据不真实(显示区域 4 数据显示 19.5℃不变) ,关闭点火开关,检查传感器插头 上端子(图 3-37)和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路,如果线路正常, 更换进气温度传感器。

图 3-37 进气温度传感器端子 (十)测试发动机转速传感器 发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元,供 ECU 判别点火正 时和计算基本喷油量。如果没有信号,发动机不能起动;当发动机运转时,如果转速传感器 或其连接线路出现故障,则发动机立即熄火。AJR 型发动机转速传感器连接电路如图 3-38 所示。

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观察发动机转速传感器的工作情况, 可查看 08 功能读测量数据块 03 显示组发动机转速 显示。 关闭点火开关,拔下发动机转速传感器插头(灰色插头) ,见图 3-39 所示。测量传感器 插座上端子 2 和 3 之间的电阻,其值应为 480~1000Ω ,否则应更换转速传感器。

图 3-38

发动机转速传感器连接电路图

图 3-39 转速传感器端子 (十一)检测λ 控制 λ 传感器(也称之为氧传感器)比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量,并输送给 控制单元一个电压信号,如果传感器头部的孔堵塞、传感器受到过度的热应力、λ 传感器太 冷或λ 传感器加热传感器不工作、λ 控制关闭(在喷射系统中控制单元检测到故障) ,将使 电压不变化或者缓慢变化,发动机可能出现怠速不稳定、油耗上升和排放超标等现象。λ 传 感器的连接电路如图 3-40 所示。

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图 3-40 λ 传感器连接电路图 1、测试λ 传感器工作情况 (1)选择功能 08“读测量数据块”显示组 03。屏幕显示: Read measuring value block 3 1 2 3 读测量数据块 3 1 2 3 → 4 → 4

在区域 3 中冷却液温度必须大于 80℃才可检查λ 传感器工作情况。 (2)按 C 键,输入 07,按 Q 键确认。屏幕显示: Read measuring value block 7 1 2 3 读测量数据块 7 1 2 3 → 4 → 4

区域 2 显示λ 传感器信号电压,如果λ 传感器电压读数波动缓慢,检测λ 传感器加热; 如果λ 传感器电压读数维持在 0.45~0.50V 不变, 说明信号线开路; 如果λ 传感器电压读数 维持在 0.0~+0.3V(混合气太稀) ,表明λ 控制已经达到最大浓度极限,但λ 传感器仍记录 “混合气太稀” ;如果λ 传感器电压读数维持在 0.7~1.0V(混合气太浓) ,表明λ 控制已经 达到最稀浓度极限,但λ 传感器仍记录“混合气太浓” 。 (3)按 C 键。如果λ 传感器工作适当,检查λ 调节值。输入 08,按 Q 键确认。屏幕 显示: Read measuring value block 8 → 2ms 0.7% -0.5% AKF active 读测量数据块 8 2ms 0.7% -0.5% → AKF 阀打开

混合气调节系统具有调节能力,也就是说λ 控制能识别发动机(喷油器喷油、气缸压缩 压力、汽油压力等)的差异,并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时 间延长或减少,直至达到“λ =1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油 时间的点阵图之间的差值用百分比表示。 正值(+?%) :预先设定基本喷油时间太短,为了达到“λ =1”混合气成分,实际喷油 时间应增加的%; 负值(-?%) :预先设定基本喷油时间太长,为了达到“λ =1”混合气成分,实际喷油 时间应减少的%。 2、测试λ 传感器加热器 拔下λ 传感器 G39 上 4 针插头。测量传感器端子 1 和 2 间的电阻(见图 3-41) ,在室温 时λ 传感器加热器电阻约 1~5Ω ,温度上升一点,电阻值迅速上升。如果断路,更换λ 传 感器。如果λ 传感器加热器是通路,再应测试λ 传感器加热器的供电电压。

图 3-41

λ 传感器端子图
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3、测试λ 传感器信号线路的电压 如果λ 传感器加热正常,而在 08 功能和 07 显示组区域 2 中λ 传感器信号电压不正常, 可拔下传感器插头。 打开点火开关, 测量λ 传感器端子 3 和 4 间的电压, 标准值为 450±50mV (测试量程 2V) ,如果读数不对,检查λ 传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常, 更换发动机 ECU。 (十二)其它部件的检修 (1)节气门机构如图 3-42 所示。节气门拉索是非常容易弯折的,因此在安装时必须非 常的仔细。 节气门拉索轻度的弯曲会导致在驾驶中断裂, 因此节气门拉索一旦弯折就不能再 安装。 安装时要注意节气门拉索在各个支承座和紧固点之间保持*直。 通过变换支架上的卡 板的位置来调整节气门拉索,使节气门杠杆能够达到节气门全开的位置。

图 3-42 节气门机构布置图 1-节气门拉索 (注意安装方向) 2-节气门拉索护套张紧螺母 3-挡片 4-调整锁片 5-节气 门拉索支架 (2)排气系统部件如图 3-43 所示。在完成了排气系统的组装工作后,保证排气系统没 有应力,与车身部件有足够的间隙。必要时松开卡箍,对消声器和排气管进行调整,以保证 与上部车身有足够的间隙及保证悬挂件的负荷均匀。更换所有的自锁螺母。

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图 3-43 排气系统零件分解图 l-衬垫 2-与排气歧管连接 3-螺母(拧紧力矩 30N?m,拆卸后更换) 4-前排气管夹箍(拧 紧力矩 25±2.5N?m) 5-氧传感器 6-夹箍(拧紧力矩 35±3.5N?m) 7-前消声器 8-中 间消声器吊环 9-中间消声器 10-后消声器吊环 11-后消声器 12-夹箍(拧紧力矩 35± 3.5N?m)

第四节 点火系统组件的检修
一、概述 1、检查注意事项 (1)发动机运转时,不要触摸或拔下点火线。 (2)由于汽油系统是有压力的,松汽油管接头前或松开测试接头前,要注意在接头下 面垫布块。 (3)用起动机带动发动机旋转时,应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头。 (4)拔下或插上喷油器插头或点火系的插头或测试导线、清洁发动机、拆装蓄电池之 前,要关闭点火开关。 2、点火系技术数据 桑塔纳 2000GSi 轿车点火系统的技术数据如表 3-9 所列。 表 3-9 桑塔纳 2000GSi 点火系技术数据表 发动机代号 点火系统型式 火花塞扭紧力矩 火花塞电极间隙 火花塞插头 点火次序 由控制单元切断的最高极限转速 点火提前角 AJR 具有两个点火线圈的双火花点火系 30N?m 0.9 ~1.1mm 电阻约 5kΩ 1-3-4-2 6400r/min 不能调整,由发动机控制单元决定

二、AJR 型发动机点火系主要组件的检修 1、具有两个点火线圈的双火花点火系的测试
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AJR 型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。 点火线圈发生故障, 发动机 立即熄火或不能启动。ECU 不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火 回路断开, 那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花 塞由于短路而不能跳火, 但电气回路没有断开, 那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能 够跳火。图 3-44 为 AJR 型发动机点火系电路接线图。

图 3-44 AJR 型发动机点火系电路接线图 拔下点火线圈 4 针插头, 用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子 (图 3-45) 4 , 发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮,检查端子 4 和接地点的线路是否有断路。

图 3-45 点火线圈 4 针插头 测试点火线圈的供电电压: 拔下点火线圈的 4 针插头, 用发光二极管测试灯连接在发动 机接地点和插头上端子 2 之间,打开点火开关,发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮, 检查中央电器 D 插头 23 端子与 4 针插座端子 2 之间线路是否断路。 测试点火线圈工作:拔下 4 个喷油器的插头和点火线圈的 4 针插头,打开点火开关,用 发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子 1,接通起动机数秒,测试灯应闪亮,然 后用测试灯连接发动机接地点和端子 3,接通起动电动机数秒,测试灯应闪亮。如果测试灯 不闪, 检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路, 如果 线路正常,应更换发动机 ECU。 2、爆震传感器的测试 桑塔纳 2000GSi 型发动机采用两爆震传感器,分别安装在气缸体进气管侧第 1、2 缸和 第 3、4 缸之间。爆震传感器发生故障时,发动机 ECU 能检测到故障信息,并能使发动机进 入紧急状态下运行,此时各缸都相应推迟点火提前角约 15°,发动机输入功率明显下降。 爆震传感器的连接电路如图 3-46 所示。

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图 3-46 爆震传感器连接电路图 为了试验爆震传感器的工作情况,可用 08 功能“读测量数据块” ,选择 13、14、15、 16 显示组。如果在 08 功能中不能实现爆震传感器的测试,可查询故障代码。为了确保爆震 传感器功能完好,必须按规定扭紧力矩(20N?m)紧固。 爆震传感器的三个端子之间(图 3-47)不应有短路现象,否则,更换爆震传感器。传 感器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路,应排除故障。

图 3-47 爆震传感器端子图 3、霍尔传感器的测试 霍尔传感器发送第 1 缸点火位置,如果霍尔传感器发生故障,爆震控制关闭,点火提前 角销微推迟,避免产生爆震。如果没有霍尔传感器信号,发动机仍然将继续运行,并且能再 次起动, 这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生 1 次火花, 不是象通常情况每 2 转各缸产生 1 次火花。另外,由于没有霍尔传感器信号,只是产生一转的偏差,对喷射来 说影响不大。 不拔下霍尔传感器插头,用测试灯从背面连接插头端子 1 和 2(图 3-48) ,接通起动电 动机几秒种,发动机每转 2 转测试灯必须闪一下,如果测试灯不闪,拔下霍尔传感器插头, 打开点火开关,测量插头端子 1 和 3 的电压(量程为 20V 电压档) ,标准值应为约 5V;测 量插头端子 2 和 3 的电压, 标准应接*蓄电池电压。 如果测量值符合标准, 更换霍尔传感器; 如果测量值不符合标准,应按图 3-49 所示检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或 短路。

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图 3-48

霍尔传感器插头端子图

图 3-49

霍尔传感器与控制单元连接电路图

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